Fincantieri 2030: innovare per crescere

Più navi da costruire, tempi di consegna da ridurre e processi produttivi da riorganizzare. Ma anche nuovi servizi digitali e mercati da conquistare sotto la superficie del mare. Per Fincantieri, il gruppo guidato dall’amministratore delegato Pierroberto Folgiero, l’obiettivo è rispondere alla domanda mondiale migliorando efficienza e redditività. Un percorso che richiede investimenti e una profonda revisione dell'organizzazione produttiva.

Il Piano industriale 2026-2030 fissa i traguardi: ricavi per circa 12,5 miliardi di euro, contro i 9,2 miliardi del 2025, e investimenti per 1,9 miliardi. Le grandi navi da crociera restano il core business, mentre Difesa e Underwater dovrebbero arrivare a rappresentare un terzo del fatturato.

Il portafoglio ordini offre una prospettiva di lungo periodo. Nel mercato crocieristico Fincantieri conta 47 navi oceaniche, il 58% degli ordini mondiali per numero di unità, con consegne fino al 2039, secondo il Seatrade Cruise Orderbook. Sul fronte militare, le tensioni geopolitiche e i programmi di riarmo spingono la domanda. Per rispondere a queste esigenze, il gruppo prevede un possibile raddoppio dei volumi di navi militari di superficie costruite in Italia.

Il primo problema è dunque produttivo: come realizzare più navi rispettando tempi e costi? Fincantieri sta riorganizzando la rete di stabilimenti in Italia e all’estero, investendo negli impianti e introducendo robotica e automazione per accelerare le lavorazioni. In questo percorso, si inserisce il programma Boost, avviato nel 2023, che ha coinvolto oltre 450 dipendenti in 13 cantieri nella sperimentazione di robot collaborativi, sistemi intelligenti e gemelli digitali, che permettono di simulare e monitorare i processi produttivi. Sono previsti quasi 100 milioni di euro di investimenti per estendere queste applicazioni.

C’è poi una questione di produttività. Costruire una nave significa coordinare migliaia di componenti, lavorazioni e fornitori, evitando ritardi che possono far aumentare i costi. Per questo Fincantieri prevede di introdurre sistemi di pianificazione basati su algoritmi proprietari di intelligenza artificiale, capaci di individuare i colli di bottiglia e riorganizzare le attività prima che rallentino la produzione. Gli interventi riguardano inoltre la gestione della filiera e la formazione del personale.

L’innovazione riguarda la nave stessa e il rapporto con gli armatori. Con Navis Sapiens, Fincantieri sviluppa unità intelligenti e connesse, attraverso una piattaforma digitale che raccoglie e integra i dati dei sistemi di bordo. Consumi, prestazioni e manutenzione possono così essere monitorati durante la navigazione. Una prima applicazione di questo modello è Four Seasons I, lo yacht da crociera consegnato a febbraio 2026. Per il gruppo si apre un’altra fonte di ricavi: offrire agli armatori aggiornamenti software e servizi digitali durante la vita operativa delle navi, anziché limitarsi alla loro costruzione.

La riduzione delle emissioni richiede nuove soluzioni energetiche. Fincantieri vuole realizzare entro il 2035 la prima nave da crociera net-zero, con quindici anni di anticipo rispetto al target fissato dall’Imo (International Maritime Organization). Al varo di Explora V, il 26 ottobre a Sestri Ponente, Genova, Folgiero ha illustrato il progetto di produrre idrogeno direttamente a bordo, ricavandolo dal gas naturale liquefatto (Gnl), per alimentare celle a combustibile destinate alla generazione di elettricità. Explora V è predisposta per l'installazione di questi sistemi, mentre Explora VI ne sarà dotata fin dalla costruzione

La diversificazione si estende alle attività subacquee. Cavi per le telecomunicazioni e infrastrutture energetiche richiedono protezione, sorveglianza e mezzi capaci di operare in autonomia. Fincantieri sta costruendo un polo industriale per queste attività, integrando applicazioni civili e militari. A rafforzare il polo lanciato nel 2025 hanno contribuito le quattro acquisizioni annunciate a luglio 2026. Il mercato di riferimento, secondo le stime del gruppo, potrebbe passare da 22 a 43 miliardi di euro entro il 2030.

Le acquisizioni sono soltanto una delle strade per sviluppare nuove competenze. Fincantieri collabora con startup e centri di ricerca per individuare soluzioni da applicare alle proprie attività. Un esempio è il Maritime Security Hackathon organizzato a giugno, dedicato alla Difesa marittima e alla protezione delle infrastrutture critiche subacquee. I progetti selezionati possono proseguire il loro sviluppo nell’hub Agorai di Trieste. Dalla produzione ai servizi digitali, fino alle attività subacquee, il percorso è delineato. A misurarne i risultati saranno la capacità di rispettare le consegne, contenere i costi e trasformare l’innovazione in nuove fonti di ricavo.